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L'Histoire de la course moto

6^ème partie : Les Championnats d'Europe (1938-1939)

Malgré une situation internationale plutôt pesante, le championnat d'Europe est remis en jeu pour 1939.

Le retour du GP de Suède porte à neuf le nombre d'épreuves prevues mais chaque pilote ne retiendra éventuellement que ses cinq meilleurs résultats.
Un premier désaccord intervient dans les archives concernant le barème de points utilisé en 1939.
Selon le magazine britannique de l'époque "The Motor Cyclist", le barème de 6 à 1 points de 1938 est resté en vigueur.
Selon d'autres documents, le barème a changé et seuls les cinq premiers reçoivent de 5 à 1 points.
Dans les résultats proposés au bas de cette page j'ai établi pour chaque catégorie les deux grilles possibles.
Note : Dans le texte ci-dessous je tiens compte du barème 5-1 qui me semble personnellement le plus plausible

Le 12 juin, c'est encore un sidecar qui remporte le Bol d'Or à Montlhéry. Edouard Hordelalay (600cc Motobécane) a couvert 1951,8 km.
René, le fils d'Edouard Hordelalay, sera lui aussi pilote de course dans les années 60-70.

Sous la pluie d'Assen, Meier signe une deuxième victoire après la chute de Dorino Serafini (Gilera).
"Charlier", cinquième en 500 cache Charles Hanssens.
 

Le GP de France moto (cette année encore l'appellation est supposée) retrouve comme autrefois son homologue automobile, le GP de l'A.C.F., sur le circuit de Reims. Il semble que l'UMF et le MCF se soient accordés pour organiser cette épreuve.
Comme en 1938, DKW est la seule usine à y avoir envoyé ses pilotes. On notera que DKW faisait partie du groupe Auto-Union qui s'alignait également en automobile.
C'est justement un pilote Auto-Union qui remporte le GP de l'A.C.F., l'ancien motocycliste Hermann Müller qui a à l'époque écarté son deuxième prénom, Paul. Georg Meier est deuxième de ce GP automobile
A l'interruption de la saison, les autorités sportives allemandes attribueront pour des raisons politique le titre à Hermann Lang, pilote Mercedes-Benz et lui aussi ancien motard, malgré le total supérieur de Müller.
Après la guerre Hermann-Paul Müller reviendra à la moto et sera champion du Monde des 250cc en 1955.
Henri Nougier remporte la course des 175cc hors championnat.
Derrière le pseudonyme de "Cora" se cachait le Lyonnais Léon Corrand et le sixième en 500, "Walter" était probablement aussi un pseudonyme.
 

En bouclant le circuit de Spa à plus de 100mph, Georg Meier s'impose une nouvelle fois et apparait comme le favori pour le titre.
"Didier" était le pseudonyme de Pierre van Ysendijk.
 

Au GP de Suède, Meier chute deux fois lors de son duel avec Serafini. Malheureusement il se blesse sérieusement au dos dans sa deuxième chute et ne pourra recourir de la saison. Il dispose encore d'une avance de 9 points sur son rival italien.
En 350, Fleischmann, vainqueur du jour, et Mellors sont à égalité de points avec deux victoires pour l'Allemand contre une à l'Anglais.
Avec déjà 24 points en cinq courses, Ewald Kluge n'a besoin que d'un point pour être sûr de conserver son titre.
 

L'ancien pilote Gilera Giordano Aldrighetti trouve la mort au volant d'une Alfa-Romeo au GP automobile de Pescara le 11 août.

Bien que battu par les Guzzi de Pagani et Sandri, Ewald Kluge est de nouveau sacré champion d'Europe des 250cc. Cette troisième place est sa plus mauvaise depuis 1937.
Ni Fleischmann ni Mellors ne marquent en 350. Le championnat rest ouvert. 3ème de la course, Franz-Josef Binder était un autrichien émigré depuis longtemps aux Pays-Bas.
En l'absence forcée de Meier, Dorino Serafini triomphe de l'armada BMW. Son coéquipier Vailati s'est cassé la jambe aux essais. Serafini est remonté à un point de Meier.
 

Comme d'habitude les BMW n'ont pas fait le long déplacement vers l'Irlande et c'est pratiquement sans adversaire que Serafini remporte le GP. Il possède maintenant quatre points d'avance sur Meier qui est théoriquement le seul à pouvoir le battre. Comme l'Allemand est manifestement hors d'état de courir encore cette année, le pilote Gilera est pratiquement assuré du titre.
En 350, Mellors est tombé laissant Fleischmann prendre 4 points d'avance.
 

Le 23 août, le pacte germano-soviétique rend la guerre inéluctable. Le premier septembre, L'Allemagne Nazie envahit la Pologne. La Grande-Bretagne et la France lui déclarent la guerre le trois septembre...

Les deux derniers Grand-Prix prévus, celui d'Italie le 24 septembre à Monza et celui de Suisse le 8 octobre à Zürich, sont annulés.
Dorino Serafini est donc définitivement champion d'Europe des 500cc. Teodoro Serafini, dit Dorino, est né à Piacenza le 22 juillet 1909.
En 350, c'est Heiner Fleischmann qui devrait être logiquement champion d'Europe.
Ceci est toutefois contesté par certain historiens (principalement Britanniques !) qui prétendent que l'annulation de deux GP a réduit à 4 le nombre de résultats pris en compte (ce qui n'aurait que peu d'influence sur les classement des deux autres classes).
Dans ce cas Heiner Fleischmann et Ted Mellors se retrouvent à égalité de points quelque soit le barème utilisé. Les partisans de Mellors ajoutent que sa victoire au GP de Belgique (également GP d'Europe cette année) est prépondérante malgré les deux victoires et les points bruts de l'Allemand.
On ne saura jamais le fin mot de l'histoire et à l'époque une telle querelle était supplanté par d'autres soucis...
Enfin, lors de son décès en décembre 1963, Moto-Revue qualifiait Heiner Fleischmann de champion d'Europe.
Heinrich Fleischmann est né à Armberg le 2 février 1914.

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