Moto-Revue coûtera cette année 25 Francs.
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Les Championnats du Monde de Courses
sur Route
L'année
1950
LE REGLEMENT ET LES EPREUVES DE 1950
Pour éviter
la situation conflictuelle vue en 500 en 1949, la F.I.M. remanie le système d'attribution des points.
Le premier de chaque course marque désormais 8
points, le second 6, le troisième 4, le
quatrième 3, le cinquième 2 et le
sixième 1. Le point lié au record du tour est
abandonné.
Si trois ou quatre courses sont courues dans une
catégorie, elles comptent toutes. Si il y en a plus, quatre
seulement comptent pour le championnat.
Hormis un changement de site pour le GP de Suisse, les épreuves restent les mêmes, la F.I.M. n'accorde pas encore le statut d'épreuve de championnat à la France ni à l'Espagne (Le Grand Prix de France, prévu à St-Gaudens le 6 août sera de toutes façons annulé).
Lors de son congrès de printemps, la F.I.M. a décidé d'admettre la République Fédérale d'Allemagne et de reconnaîttre l'O.M.K. (Oberste Motorradsport Kommission) comme son instance dirigeante. La question de l'Allemagne orientale, séparée de la RFA depuis la fin 1949, sera à régler entre les deux nations. La réadmission de l'Allemagne sera effective à l'automne et ne prendra réellement effet qu'en 1951. Le Japon est également réadmis par la FIM mais les effets ne s'en feront sentir que bien plus tard.
Emboîtant le pas à la FIM, La FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) a elle aussi créé un championnat du Monde des conducteurs basé sur un principe similaire. L'année 1950 verra le classement en treizième place de Dorino Serafini, champion d'Europe de 500cc en 1939.
LES USINES ENGAGEES EN 1950
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AJS (GB) |
350cc, 500cc |
Bill Doran, Leslie Graham |
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BENELLI (Italie) |
250cc |
Dario Ambrosini |
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FB-MONDIAL (Italie) |
125cc |
Gianni Leoni, Bruno Ruffo, Nello Pagani, Carlo Ubbiali |
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GILERA (Italie) |
500cc |
Carlo Bandirola, Umberto
Masetti, Nello Pagani |
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MOTO-GUZZI (Italie) |
250cc |
Bruno Ruffo |
|
MV AGUSTA (Italie) |
125cc, 500cc |
Arciso Artesiani, Franco Bretoni |
|
NORTON (G.B.) |
350cc, 500cc |
Artie Bell, Harold Daniell, Geoffrey Duke, Johnny Lockett |
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VELOCETTE (G.B.) |
350cc, 500cc |
Reg Armstrong, Bob Foster, Bill Lomas |
- L'adoption d'un nouveau cadre dit "Featherbed"
mis au point par les frères Rex et Cromie McCandless donne
une nouvelle jeunesse à la Norton "Manx"
et lui permet de lutter avec les multicylindres.
- L'ingénieur
Piero Remor, son assistant Arturo Magni et le pilote Arciso Artesiani
ont quitté Gilera pour rejoindre la MV Agusta. Domenico
Agusta a compris l'impact que pouvait avoir la compétition
et a décidé de s'attaquer aux 500 et de passer au
4-temps pour les 125 (A propos de l'ingénieur Remor,
il est quasiment impossible de savoir s'il s'appelait Piero ou Pietro.
Les documents les plus fiables citent les deux prénoms).
- L'ancien pilote Piero Taruffi, aujourd'hui
pilote automobile, prend la direction de l'écurie
Gilera.
- Moto-Guzzi n'a plus qu'un pilote officiel
mais les Leoni, Lorenzetti, Cann ou Anderson
se verront confier des machines à l'occasion.
- Alfonso
Morini a également
opté pour le 4-temps pour sa 125. A cause de problèmes
de mise au point, il semble que la marque ne se soit pas trop engagée
en GP cette année.
- La qualité du carburant utilisé
en course a nettement évolué cette année. Cela
permettra d'améliorer les performances générales.
LE CHAMPIONNAT 1950 ET SES 6 EPREUVES.
Les favoris 1950 :
Les 125 semblent encore
une chasse gardée pour les Mondial. Reste à voir quel
pilote sortira du lot entre Ruffo, Leoni et le nouveau Ubbiali.
En
250 on assistera de nouveau à un duel Benelli - Guzzi.
Frith
en retraite, Bob Foster fait figure de favori chez Velocette en
350.
En 500, Graham pourra-t-il conserver son titre face à
Pagani et Gilera avide de revanche aprè la déconvenue
de 1949. Il faudra toutefois compter, comme en 350, sur les nouvelles
Norton et leur nouveau pilote, le prometteur Geoffrey Duke.
Eric
Oliver ne devrait pas être trop inquiété.
Barcelone (Espagne), 16 avril 1950.
La saison
internationale démarre dans le Parc de Montjuich avec le
8ème GP de Barcelone, promu premier Grand Prix d'Espagne.
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16 avril 1950 - Grand Prix d'Espagne - Circuit de Montjuich, Barcelone (Espagne) |
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125cc |
1- Nello Pagani (I, FB-Mondial) ; 2- Gianni Leoni (I, FB-Mondial) ; 3- Dick Renooy (NL, Eysink) ; 4- Jean Behra (F, MV-Alpha)... |
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350cc |
1- Tommy Wood (GB, Velocette) ; 2- Javier de Ortueta (E, Velocette) ; 3- Fergus Anderson (GB, AJS)... |
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500cc |
1- Nello Pagani (I, Gilera) ; 2- Javier de Ortueta (E, Norton) ; 3- Enrico Lorenzetti (I, Moto-Guzzi)... |
Milan (Italie), 7 mai 1950.
Une grande course italienne retrouve sa
place au calendrier, le Milan-Tarente. C'est une course exclusivement
italienne mais c'est la dernière course existante sur route
ouverte et elle attire le gratin des pilotes transalpins. Les vainqueurs
en sont Magi (125 MV Agusta), Cacaciuti (250 Parilla), Guido Leoni
(500 Moto-Guzzi) et Albino Milani (sidecar Gilera).
Le mois de
mai verra également la succession des courses internationales belges.
Berne (Suisse), 3 et 4 juin 1950.
En
vertu de l'alternance entre Berne et Genève pour l'organisation
du GP de Suisse, le GP de Berne a lieu les 3 et 4 juin hors
des championnats du Monde.
Il est également le GP de Suisse du nouveau championnat du
Monde de "Formule 1" dans lequel Nello Pagani remplace
l'Argentin González chez Maserati. Le champion du Monde 125
en titre
finira septième (Il avait remporté, déjà
avec une Maserati, le Grand-Prix de Pau en 1947 et
1948).
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3, 4, juin 1950 - Grand Prix de Berne - Circuit du Bremgarten, Berne (Suisse) |
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250cc |
1- Claudio Mastellari (I, Moto-Guzzi) ; 2- Bruno Ruffo (I, Moto-Guzzi) ; 3- Benoît Musy (CH, Moto-Guzzi)... |
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350cc |
1- Ernie Thomas (GB, Velocette) ; 2- Georges Cordey (CH, Norton) ; 3- Werner Gerber (CH, AJS)... |
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500cc |
1- Fergus Anderson (GB, Moto-Guzzi) ; 2- Georges Cordey (CH, Norton) ; 3- Auguste Goffin (B, Norton)... |
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Sides |
1- Eric Oliver/Peter Glover (GB, Norton) ; 2- Ercole Frigerio/Ezio Ricotti (I, Gilera)... |
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5, 7, 9 juin 1950 | ||
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Dates des courses : 250cc le 5, Junior TT le 7, Senior TT le 9. |
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250 cc |
Dario Ambrosini |
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Benelli |
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350 cc |
Artie Bell |
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Norton |
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500 cc |
Geoffrey Duke |
|
Norton |
□ Dario Ambrosini signe la seconde victoire italienne au TT. La première était due à Omobono Tenni et sa 250 Moto-Guzzi en 1937. Il est également le seul continental à avoir fait le déplacement. On a vu qu'au même moment les pilotes Guzzi et Gilera étaient à Berne.
□ L'écurie Norton obtient le triplé dans le Junior TT.
Pilote officiel Norton depuis 1947, le Nord-Irlandais Artie Bell a déjà remporté cinq victoires en classiques (voir 1946-47) dont le Senior TT de 1948.
□ Nouveau triplé Norton dans le Senior TT. C'est cette fois Geoffrey Duke, 26 ans, nouvelle recrue de l'usine, qui remporte le premier Senior TT de sa carrière. Il est le premier pilote à remporter un GP 500 du championnat du Monde dès sa première tentative.
Curiosité : il est un des premiers pilotes moto à porter une combinaison de cuir d'une seule pièce.
Les écuries italiennes Gilera, Moto-Guzzi et MV Agusta n'ont pas fait le déplacement.
Les essais du Senior TT auront été marqués par l'accident de l'officiel AJS Bill Doran qui sera éloigné des circuits pour la saison.
Alan Westfield et John White ont trouvé la mort lors des essais pour la course des Clubman Senior.
Ferldkirch (Autriche), 11 juin 1950.
Le premier GP d'Autriche de l'après-guerre
sera la première occasion
pour des pilotes allemands de se confronter aux autres Européens.
Malheureusement les meilleurs disputent le jour même l'Eifelrennen
au Nürburgring avec encore des machines compressées
incompatibles avec le règlement FIM.. On notera que certains Anglais et notamment
Anderson ont préféré faire l'impasse sur le
TT.
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2 juillet 1950 | ||
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Quelques petites modifications raccourcissent le circuit à 14,120 km |
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350 cc |
Bob Foster |
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Velocette |
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500 cc |
Umberto Masetti |
|
Gilera |
|
sidecars |
Eric Oliver |
I |
Norton |
□ Bob Foster, successeur de Frith
comme premier pilote chez Velocette avait déjà remporté
cette course en 1948.
Le
pilote officiel Triumph David Whitworth, pilotant sa Velocette
personnelle en
350cc, trouve la mort après
un accrochage avec Charlie Salt lors de la course des 350. Cet Anglais
était, comme Fergus
Anderson, l'archétype du chasseur de prime
qui compose le "Continental Circus".
|
□ Au deuxième tour de la course des 500, Bandirola,
alors en tête, fait un écart et est heurté par
Graham. Artie Bell sortira de la piste pour éviter
l'AJS et motos et pilotes iront s'écraser sur une
cabane. Graham en sortira indemne mais Bell ne s'en remettra jamais
totalement. Paralysé du bras droit, il ne recourra jamais.
Affectés par de graves problèmes
de pneumatiques dûs à la chaleur, les Norton officielles
ont dû abandonner.
Umberto Masetti, 24 ans, obtient sa première
victoire en GP. Si c'est son premier GP sur la Gilera-4 officielle,
il avait déjà participé et fini 7ème
au Dutch TT de 1949 sur une Gilera Saturno.
La nouvelle MV
Agusta 500 4-cylindres a fait ici ses débuts en GP. Elle
est très inspirée de
la Gilera. Artesiani finira 5ème à
son guidon et lui offre ainsi ses premiers points.
Bob Foster pilote la deuxième AJS officielle
en remplacement de Doran.
□ Eric Oliver, maintenant avec l'ancien passager
de son rival Frigerio, l'Italien Lorenzo Dobelli, remporte
pour la seconde fois le GP de Belgique.
Frigerio est maintenant
assisté de Ricotti tandis que Jenkinson est maintenant avec
le Belge Masuy.
Malgré son début de saison et son
engagement ici avec un attelage à moteur Triumph, c'est bien
sur Norton que le couple Mühlemann a disputé ce GP.
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8 juillet 1950 |
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125 cc |
Bruno Ruffo |
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FB-Mondial |
|
350 cc |
Bob Foster |
|
Velocette |
|
500 cc |
Umberto Masetti |
|
Gilera |
□ Nouveau pilote
Mondial, le champion du Monde 250, Bruno Ruffo, remporte
son premier GP 125.
Gijs
Lagerveij, 6ème, est le premier hollandais (et le premier
non Italien) à marquer des points en
championnat du Monde.
□ Deuxième
victoire consécutive pour Bob Foster.
□ Au cinquième
tour les ennuis de pneus recommencent pour les écuries anglaises.
Foster et Graham (AJS), Lockett et Daniell (Norton) s'arrêtent
tandis que Duke chute sans gravité. Joe Craig, manager de
Norton, fait alors stopper Dickie Dale, nouveau venu dans l'équipe
en remplacement de Bell.
Umberto Masetti est le premier
à remporter deux GP 500 consécutifs.
Invité pour
une course, Reg
Armstrong est le premier étranger à piloter une 500
MV Agusta. Il finit 9ème.
Schleiz (Allemagne Orientale), 23 juillet 1950.
La 17ème édition de la course de
Schleiz, comptant pour le championnat allemand, voit pour la première fois une
distinction entre les pilotes allemands de l'Ouest et de l'Est. Parmi ceux-ci
on trouve Bernhard Petruschke, Erhard Krumpholz
ou Edgar Barth qui deviendra, passé plus tard à l'Ouest, un célèbre
pilote automobile.
Les pilotes Est-Allemands pilotent pour la
plupart des machines nommées IFA qui est la nouvelle dénomination
des anciennes usines DKW à Zschopau. De son côté,
l'usine DKW s'est établie à Ingolstadt en RFA.
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23 juillet 1950 | ||
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Le "Circuit des Nations" de 1950, long de 6 km, reprend la partie en ville augmentée d'une partie le long de la route de Lausanne utilisant les deux parties de la chaussée divisée par des barrières. | |
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250 cc |
Dario Ambrosini |
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Benelli |
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350 cc |
Leslie Graham |
|
AJS |
|
500 cc |
Leslie Graham |
|
AJS |
|
sidecars |
Eric Oliver |
I |
Norton |
□ Malgré une chute, Leslie Graham remporte le premier
doublé 350/500 en championnat du Monde.
□ Nouvelle victoire de l'équipage vedette
Oliver / Dobelli.
Edouard Hordelalay, 9ème,
est le premier pilote français à se classer dans les
dix premiers d'une épreuve du championnat du Monde.
Il y avait au programme également une course du championnat national suisse des 500cc remportée par un certain Florian Camathias.
Le week-end suivant, le GP automobile des Nations est endeuillé par un accident causant la mort de tris spectateurs. Ce sera la fin de toute course à Genève.
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19 août1950 |
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125 cc |
Carlo Ubbiali |
|
FB-Mondial |
|
250 cc |
Maurice Cann |
|
Moto-Guzzi |
|
350 cc |
Bob Foster |
|
Velocette |
|
500 cc |
Geoffrey Duke |
|
Norton |
□ Ils devaient être onze au départ de
la course des 125cc, tous des officiels italiens. Ils ne seront
finalement que trois, les trois officiels FB-Mondial. Ils ne seront
plus que deux à l'arrivée après l'abandon de
Gianni Leoni. Carlo Ubbiali remporte sa
première victoire en battant son chef de file Bruno Ruffo.
Suite
à cet incident, la
FIM édictera une règle imposant un minimum de six
pilotes au départ d'une épreuve de championnat du
Monde.
□ Spécialiste de ce difficile circuit,
Maurice Cann s'impose pour la quatrième fois consécutive en
250.
Il pilote sa
Guzzi personnelle qu'il préfère à la machine officielle
que l'usine lui prêtait.
En seconde place, Ambrosini conforte
sa position de favori pour le titre.
□ Bob Foster
est assuré d'être champion du Monde de la catégorie
350cc.
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A. Robert Foster est né dans le Glouchestershire le 16 mars 1911. |
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Photo Maurice Büla (Les As du Continental Circus, Payot 1974) |
□ L'écurie Norton a rompu avec Dunlop pour adopter les pneus Avon et Duke renoue avec la victoire. Masetti sauve le point de la 6ème place.
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10 septembre 1950 |
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125 cc |
Gianni Leoni |
|
FB-Mondial |
|
250 cc |
Dario Ambrosini |
|
Benelli |
|
350 cc |
Geoffrey Duke |
|
Norton |
|
500 cc |
Geoffrey Duke |
|
Norton |
|
sidecars |
Eric Oliver |
I |
Norton |
□ La quatrième place en 125 suffit à
Bruno Ruffo pour battre ses deux
coéquipiers et obtenir son deuxième titre mondial.
Si
Ruffo n'avait pas été classé,
les trois pilotes FB-Mondial auraient eu exactement les même
résultats.
□ La victoire en 250 apporte sans surprise
le titre à Dario Ambrosini.
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Dario Ambrosini est né à Cesena le 7 mars 1918.
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Photo Maurice Büla (Les As du Continental Circus, Payot 1974) |
□ Geoff Duke remporte son premier GP en 350cc.
Curieusement les 350cc qui courent ici pour la première fois
depuis la guerre, ont à parcourir une plus petite distance
que les 250cc.
□ Les officiels ont mal compté les tours
de la course des 500 et présenté le drapeau à
damier un tour avant la fin de course. Réelle erreur ou tentative
de
revanche de 1949 ? On ne le saura jamais mais cela arrange bien
Umberto Masetti qui était en train de ralentir et
allait perdre une place et donc le titre.
Geoff Duke signe son premier doublé
en GP.
La 500 MV Agusta obtient son premier podium grâce
à Artesiani.
L'usine Norton se consolera toutefois avec le titre constructeur
(égalité
de points avec Gilera mais trois victoires contre deux).
Le vétéran londonien Harold L.
Daniell vient de prendre part à sa dernière course
à 41 ans (il a fini 10ème). Il avait obtenu sa première
victoire importante au Manx GP en 1933. En 1938, déjà
officiel Norton, il remporte son premier TT en étant le
premier à boucler un tour en moins de 25 minutes. Il disparaîtra
le 20 janvier 1967.
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Umberto Masetti est né à Parme le 4 mai 1926. |
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Umberto Masetti sur la Morini de ses débuts. |
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Photo Moto-Revue 1949 |
□ Eric Oliver
conserve son titre, pour Lorenzo Dobelli, son passager, c'est le
premier. Ils auront remporté cette année les
trois courses du championnat.
Leur rival Frigerio a heurté
les bottes de paille dans le dernier tour alors qu'il était
en tête.
Lors de son congrès d'automne à Milan, la Fédération
Internationale de Motocyclisme, sous la présidence du Suisse
Marcel Häcker, vote par quinze voix contre une la réintegration
de l'Allemagne en son sein. L'O.M.K. (Oberste Motorrad-sport Komission)
sera l'entité représentative de la République
Fédérale et sera chargée des rapports avec
l'Allemagne de l'Est.
Le Japon sera lui aussi réintegré
lors de ce même congrès mais sans grande conséquence
immédiate.
En décembre le congrès de l'OMK
décidera d'adopter dans leur intégralité les
règlements de la FIM. Les anciennes machines à compresseur
sont donc désormais bannies et les usines allemandes devront
étudier de nouveaux modèles.
LES CHAMPIONS DU MONDE 1950
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125 cc |
Bruno Ruffo |
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FB-Mondial |
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250 cc |
Dario Ambrosini |
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Benelli |
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350 cc |
Bob Foster |
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Velocette |
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500 cc |
Umberto Masetti |
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Gilera* |
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sidecars |
Eric Oliver |
I |
Norton |
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* : Le titre constructeur en 500 est attribué à Norton |
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Les Records du tour des GP 1950
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125cc |
250cc |
350cc |
500cc |
Sidecars |
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TT |
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Ambrosini (Ben) |
Bell (Nor) |
Duke (Nor) |
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Spa |
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Bell (Nor) |
Duke (Nor) |
Oliver (Nor) |
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Assen |
Ruffo (Mon) |
|
Foster (Vel) |
Bandirola (Gil) |
|
|
Genève |
|
Ambrosini (Ben) |
Foster (Vel) |
Bandirola (Gil) |
Oliver (Nor) |
|
Clady |
Ubbiali (Mon) |
Cann (Guz) |
Foster (Vel) |
Duke (Nor) |
|
|
Monza |
Ubbiali (Mon) |
Ambrosini (Ben) |
Hinton (Nor) |
Masetti (Gil) |
Oliver (Nor) |
| Ils ont disparu cette
année. |
| Ils sont nés cette
année. |
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