Pas trace de deux-roues parmi la vingtaine de véhicules rassemblés
le 22 juillet 1894 pour un concours qui les mènera de Paris à
Rouen et qui peut être considéré comme le premier événement
de l'histoire des sports mécaniques ...
1895
du 11 au 13 juin 1895
Deux deux-roues motorisés sont au départ du Paris-Bordeaux-Paris
mais aucun d'eux ne sera à l'arrivée. Paul Millet (Millet)
a chuté à l'aller à Orléans et Georges Osmont
(Petrolette Duncan & Superbie) a dû abandonner à Angoulême
au retour.
1896
La classe "Motocycle" est définie.
Elle regroupe les véhicules à moteur de moins de 150 kg sans distinction
du nombre de roues (deux sous-classes distinguent les véhicules
mûs par leur seul moteur de ceux assisté par le pédalage).
On y trouvera des tricycles et, encore rares, des deux roues.
Le
nom de cette catégorie est à l'origine de nombreuses
erreurs entre les
mots "Motocycle" et "Motocyclette".
24 et 25 mai 1896
Un certain Lotz (Hildebrand & Wolfmüller)
finit la première étape du Bordeaux-Agen-Bordeaux
en dernière position et abandonne.
20 septembre 1896
Le Paris-Mantes-Paris est la première
course réservée aux seuls motocycles et sert de sélection
de cette classe pour le Paris-Marseille-Paris.
Seul engagé
avec un deux-roues, D'Ofraiville (Wolfmüller) a abandonné,
victime de problèmes de pneus.
Nouvelle définition des "Motocycles". Le poids maximum est porté à 200 kg. Les "voiturettes" y sont donc désormais admises de même que les tricycles et les bicycles à une ou deux places.
Les frères Werner inventent
le mot "Motocyclette".
4 avril 1897
Dans le 1er Critérium des Motocycles (Montgeron,
Ozoir-la-Ferrière et retour), Léonce Girardot et
Gaston Rivierre se classent 4èmes sur un deux-roues
biplace de marque inconnue.
20 juin 1897
Dans la 1ère Coupe des Motocycles, disputée entre
Saint-Germain et Ecquevilly, Gans de Fabrice (Wolfmüller)
réussit à porter
son deux-roues à la deuxième place au milieu
des voiturettes.
18 juillet 1897
L'inauguration du Stade-Vélodrome du
Parc des Princes à Paris est l'occasion de courses de Motocycles.
Gaston Rivierre (bicycle à moteur De Dion-Bouton)
remporte la première série et signe le meilleur temps
de la journée à 40,8 km/h.
22, 23 août 1897
Seul deux-roues engagé, Collomb
(Wolfmüller) abandonne dès la première
étape du Lyon-Uriage-Lyon.
1898 - 1900
Si on trouve encore les "Motocycles" dans les courses
automobiles répertoriées, les résultats trouvés pour
ces années ne concernent manifestement que des tricycles
à deux importantes exceptions près.
juillet 1899
Le Critérium des motocyclettes,
disputé d'Etampes à Chartres
(100km) semble être la première course en France ouverte aux seuls
deux-Roues.
1. Eugène Labitte (Pernoo), 2. Cousin (Werner),
3. Pierre (Werner) ...
? 1900
Le Critérium des motocyclettes,
voit la victoire d'Auguste Bucquet (Lamaudière et Labre).
1901
25 mars 1901
Léon Demester finit deuxième
du Nice-Salon-Nice avec un motocycle Gladiator.
Gladiator
était le nom d'un deux-roues construit par la marque de tricycles
Darracq. Demester pilotait-il vraiment un deux-roues ?
29 mai 1901
Gaston Rivierre (Werner) remporte le
Paris-Bordeaux devant Auguste Bucquet (Werner). Rivierre a parcouru
les 558 km en 12 h. et 26 minutes.
1902
Les
courses en France sont encore des "ville à ville"
auxquelles participent parfois quelques deux-roues.
15, 16 mai 1902
Auguste Bucquet remporte, au guidon
d'une Werner, la classe 50kg du Circuit du Nord (Paris-Arras-Paris)
à la moyenne de 25,5 km/h.
Bucquet remportera encore en juin le parcours Bregenz-Vienne,
partie du Paris-Vienne.
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Hector, dit
"Auguste" Bucquet a remporté quelques victoires
en moto : Il a ensuite ouvert un commerce de motos à Blois |
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Médaille
de la Société d'Encouragement de l'Automobile
Club de France obtenue par Bucquet pour sa victoire
au Paris-Vienne 1902. |
Merci à la famille d'Auguste Bucquet pour ces documents. |
L'histoire des "ville
à ville" s'arrête tragiquement à Bordeaux
avec huit accidents mortels dans le Paris-Madrid.
Pour les deux-roues
apparaît une nouvelle forme de course sur vélodrome.
13 avril 1903
Sigonnaud remporte
les 10km du Parc des Princes (à vérifier).
24-27 mai 1903
Suite à des accidents mortels, le Paris-Madrid
est interrompu à Bordeaux. Un classement est toutefois établi
qui restera sous le nom de Paris-Bordeaux.
1. Auguste Bucquet (Werner),
2. Léon Demester (Griffon), 3. Jollivet (Griffon) ...
Bucquet
a couvert la distance en 8 heures et 57 minutes.
12 septembre 1903
Grand Prix de la République, Parc
des Princes.
1. Maurice Fournier (Clément), 2. Alessandro
Anzani (Hurtu),
3. Marius Thé (Clément).
16-20 septembre 1903
Critérium
du Quart-de-Litre, Parc des Princes.
Six manches et
une finale avec des engins à moteur de 250cc.
1. Mignard (Georgia
Knap), 2. Alessandro Anzani (Hurtu),
3. Marius Thé (Clément) ...
Les six manches sont remportées
par Bonnevie (Griffon), Champoiseau 2 manches (Griffon), Demester
(Grifon), Kinet (B, Antoine), Lanfranchi (Peugeot).
1904
mai 1904
Grand Prix de la République, Parc
des Princes et Vélodrome d'Hiver.
Organisé
en manches et finale sur trois jours au Parc
des Princes mais déplacé pour la finale au Vél'd'Hiv
pour cause de mauvaise météo.
1. Marius Thé (Clément), 2. Alessandro
Anzani (Alcyon),
3. Collomb (Magali).
Note : certains auteur présentent Marius
Thé comme le premier champion du Monde.
25 septembre 1904
PREMIERE COUPE INTERNATIONALE.
Cette
première
course internationale de motos est
organisée par le jeune Motocycle-Club
de France (M.C.F.).
Disputée sur 268 km
(cinq fois un parcours Dourdan, St-Arnoult, Ablis
et retour à Dourdan), cette compétition
oppose quatre équipes envoyées par les clubs allemand
(DMV), autrichien (ÖAC), britannique (ACC) et danois à
l'équipe française.
1. Léon Demester
(Griffon), 2. František Toman (Autriche, Laurin & Klement),
3. Inghilbert (Griffon) ...
La victoire de la France lui donne
le droit d'organiser encore cette Coupe en 1905.
5-7 octobre 1904
Critérium
du Tiers-de-Litre, Parc des Princes.
La cylindrée
est portée à 333cc.
1. Alessandro Anzani (Alcyon), 2. Giorgis (Buchet),
3. Méline (Stimula) ...
Les six manches sont remportées par
Anzani 2 manches (Alcyon), Louis Bac (Magali), Champoiseau 2 manches
(Griffon), Henri Cissac (Peugeot).
Les délégations des pays ayant participé à la Coupe Internationale se retrouveront le 21 décembre au restaurant Ledoyen à Paris pour y créer la Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes (F.I.C.M.).
1905
6 avril 1905
Coupe Hydra, Parc
des Princes.
Semble remplacer le GP de la
république (?).
Première course : 1. Alessandro Anzani (Alcyon), 2. Giosué
Giuppone (Peugeot),
3. Louis Bac (Magali) ...
Deuxième course : 1. André Pernette
(Alcyon), 2. Champoiseau (Peugeot),
3. Collomb (Magali) ...
25 juin 1905
DEUXIEME COUPE INTERNATIONALE.
1.
Václav Vondřich (Autriche, Laurin & Klement),
2. Giosué Giuppone (Peugeot).
Léon Demester, 3ème, a été
disqualifié pour s'être écarté du parcours.
Tous les autres ont abandonné.
La
victoire du Tchèque Vondřich implique l'organisation
de la Coupe 1906 par l'Autriche (Le Royaume de Bohème est
alors une partie de l'empire d'Autriche).
Le 19 juillet, Alessandro Anzani remporte le premier Championnat du Monde de moto de l'histoire à Anvers (Belgique).
19-21 septembre 1905
Critérium
du Tiers-de-Litre, Parc des Princes.
1. René
Thomas (Alcyon), 2. Alessandro Anzani (Alcyon), 3. Naso (Magali) ...
Les
quatre manches sont remportées par Anzani 2 manches (Alcyon),
Contant (Quentin), Thomas (Alcyon).
1906
Pas de résultat pour 1906 ?
1907
2 septembre 1907
Un Grand Prix d'Epernay aurait eu lieu.
1.
Maurice Fournier (Soyeux ?), 2. Jules (Soyeux ?)
?
Peut-être un Grand Prix à Reims
(remporté par Dieudonnée) ?
1908
Pas de résultat pour 1908 ?
1909
Italien émigré en France, ancien coureur
cycliste converti, comme beaucoup de ses confrères, aux sports
mécaniques, Giosué Giuppone
est le premier pilote continental à participer au Tourist Trophy
de l'Ile de Man. Il se classera 12ème au guidon d'une Peugeot.
Ce sera sa dernière course motocycliste. Courant déjà
pour Peugeot en automobile, il a remporté en juin le premier "Circuit de Boulogne",
mais il y trouvera la mort l'année suivante lors des essais.
26 septembre 1909
Un Grand Prix d'Automne (titre à
vérifier) organisé par le Moto-Club de Paris.
entre
Guignes et Lissy près de Melun.
1. Bloch (René-Gillet),
2. Mouton (Aquilon), 3. Faÿ (René-Gillet) ...
1910
Pas de résultat pour 1910 ?
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Le monument ci-contre a été élevé à Wirwignes, près de Boulogne-sur-Mer à la mémoire du pilote Peugeot.
A
Giosué GIUPPONE SOUSCRIPTION AMICALE
Document personnel |
1911
16 avril 1911
Marseille-Nice (195 km).
Classe
300cc : 1. Lehmann (Motosacoche), 2. Borcili (?), 3. Vernet
(?) ...
Classe 400cc : 1. "Vidal" [M. Savon]
(Magnat-Debon), 2. Guttin (Magnat-Debon), 3. Zorzuben (?) ...
Classe
"toutes forces" : 1. Debeaune (René-Gillet), 2. Berlié
(?), 3. Astruc (?)
Debeaune étant premier du classement
général (40 au départ, 21 à l'arrivée).
4 juin 1911
Paris-Trouville (183 km).
Classe
300cc : 1. Legay (Alcyon), 2. Poulain (NSU), 3. Millau (Motosacoche)
Classe
400cc : 1. Devay (Magnat-Debon), 2. Pierraud (Magnat-Debon)
Classe
illimitée : 1. D. Vaas (Griffon), 2. Freynac (René-Gillet),
3. Liber (Werner)
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